今年6月初，日本首度公布了电车自杀的数据。
今年6月初，日本首度公布了电车自杀的数据，根据日本国土交通省提交的报告显示，从2005年到2014年这十年间，东京首都圈15条线路的自杀（含自杀未遂）人数，竟然超过3，145件，这当中，有63%为自杀成功。也就是说，平均每个月里，会有两个人跳轨自杀。
2005年到2014年，东京15条线路的自杀人数，竟然超过3145件。
日本记者佐藤裕一，整理了10年来日本地铁人身事故的资料，资料显示，每年日本电车人身事故高发期，是在3至6月间，自杀人数分布在各个年龄阶段。日本2015年《自杀情况白皮书》，第一次将“跳轨”死亡单独列出，相比其他方式，19岁以下的青少，年选择跳轨自杀的比例非常高，而且在春假，寒假，暑假的时候尤其明显。
19岁以下的青少年，选择跳轨自杀的比例非常高。
有一种说法是，3月是日本的开学季，很多小孩担心，自己在学校会受到排挤而自杀；另外，自5月开始，东京进入梅雨季，连绵细雨加上工作压力，增加了跳轨的可能。公布的资料中，JR中央线10年间，发生自杀事件（含自杀未遂）253起，相当于每个月有2起，也成为日本自杀发生频率，最高的一条铁路线。
JR中央线也成为日本自杀发生频率，最高的一条铁路线。
JR中央线，是东日本旅客铁道（简称“JR东日本”）管辖下，一条从东京站到高尾站的快速列车运行系统，也是东京早期修建的线路。这条线路从东到西贯穿东京，有人认为，是因为中央线特别长，所以事故发生的概率大，但评估过各条线路每公里自杀人数后显示，10年中，JR中央线每公里就有4.8人自杀，依然高居榜首。
为何JR中央线，会成为东京一大“自杀名所”呢？
为何JR中央线，会成为东京一大“自杀名所”呢？在日本，比较流行的说法是，因为其列车车体是橘黄色，它在空气中的穿透力，仅次于红色；也有人认为，正是这种橘黄色的车体，让人无形中产生了一种“夕阳无限好，只是近黄昏”的感慨，还有一种说法是，橘黄色给人温暖的幻觉，让一些人产生“扑向这种颜色也不会痛”的错觉等等。
有人认为橘黄色车体，让人产生一种“夕阳无限好，只是近黄昏”的感慨。
对此， JR中央线也采取了一些措施，例如在月台两端设置栅栏，增加照明设施，为了避免死角，而不随意立墙、柱，将月台表面染成明亮的颜色等等。日本因为文化习惯，个体为了适应集体的规则，常隐藏真实的自我。而日本频发的铁道自杀，已经成为一个研究课题，短时间内，恐怕无法给出一个正面或负面的评价或者解决方案。
